Os contentores de transporte e transporte de carga geral unitizada, incluindo, sobretudo, contentores, é hoje o meio de transporte mais popular. Aplica-se a todos os ramos do transporte marítimo, bem como ao intermodal: do transporte marítimo, transporte ferroviário e rodoviário, incluindo "transporte de contentores", bem como "transporte de contentores".
Os contêineres devem sua popularidade à economia. Universalização de “embalagens” (A maioria dos contêineres é composta de dois tipos: 20- e 40 pés) resultou em uma redução significativa nos custos de transporte. Este é o resultado da unificação dos meios de transporte: de tratores rodoviários, caminhões populares, para instalações portuárias, quando, por exemplo, os tratores SISU, guindastes de cais e de pátio em terminais de contêineres ou, finalmente, os próprios navios que operam no transporte marítimo. Esta unificação aplica-se não apenas aos dispositivos, mas também à organização do trabalho.
Devido ao uso de soluções universais, os gargalos nas linhas logísticas foram significativamente “suavizados”, enquanto a formação e desmoldagem de recipientes se tornou uma operação muito mais eficaz e segura do que antes, cada serviço de escopo: contentor de transporte, e também o "transporte de contêineres" torna-o mais eficiente.
Os contêineres, no entanto, não são apenas os dois tipos mais populares: 20 e 40 liga (que, para efeitos de estatísticas de transbordo, são definidos como equivalentes em conformidade 1 e 2 não). Diversidade de necessidades resultou, que vários tipos subsequentes foram introduzidos, diferindo dos mais populares em tamanho, design ou uso exclusivo.
Seria desejável mencionar recipientes Cubo Alto. Eles diferem dos normais por terem uma altura externa maior de 9'6″ (2,895milímetros). Como resultado, um adicional de aprox.. 10m3 de capacidade de carga. Este contêiner foi projetado propositadamente para transportar cargas leves, espacial e com altura aumentada, que não pode ser carregado em um contêiner padrão. Em muitos casos usados em transporte marítimo.
Os contentores paletizados são uma solução interessante, construído com base em 40′ recipientes universais. Sua largura interna aumentada foi criada, para ativar o carregamento lateral 3 Euro paletes ou duas paletes industriais. Como resultado, é permitido carregar um contêiner de 40'PW 30 a paleta do euro, faça 45'PW – 33, como para o contêiner 40′ universal apenas 25. Contêineres paletizados são usados no transporte marítimo de curta distância (especialmente a Europa) para isso, onde o transporte marítimo deve competir ferozmente com o transporte rodoviário.
Entre outros tipos de containers vale destacar 20 e também 40 – recipientes de liga leve com teto aberto (o chamado. "topos abertos"). Para o transporte de mercadorias de grandes dimensões, os chamados. HardTopy, que são difíceis ou impossíveis de carregar em um contêiner padrão. O design de tal contêiner permite o carregamento tanto por cima quanto através de uma abertura de porta com viga superior removível.. Ao contrário de um contêiner aberto, a capota rígida tem um teto impermeável de aço removível. Este telhado pesa aprox.. 450 kg. Os contêineres Hardtop são equipamentos especializados. Amplamente utilizado na área de "transporte de contêineres".
Contêineres de plataforma tem comprimento 20′ eu 40′.Eles são usados para transportar materiais pesados e volumosos. Capacidade de carga dos contêineres da plataforma 40′ é aprox.. 40 toneladas e também excede em muito vários tipos de contêineres. O piso durável permite o transporte de mercadorias com enormes pressões locais. Esses contêineres são usados nas relações porto a porto. O mesmo se aplica a recipientes planos, em combinação, eles serão capazes de criar um convés intermediário para transportar materiais que não sejam contêineres no convés ou no porão do navio. Tanto no âmbito do serviço de "transporte de contentores".
Dos restantes relativamente populares (na indústria do transporte marítimo) deve ser substituído adicionalmente krecipientes de refrigeração, que são usados para transportar cargas que exigem temperatura constante. As laterais possuem estrutura sanduíche preenchida com espuma de poliuretano.
A unidade de resfriamento mantém automaticamente uma temperatura constante na faixa de aprox.. +25°C – -25°C enquanto, pois a diferença entre a temperatura externa e a temperatura definida não excede 42°C para aquecimento, resfriamento 65°C. Eles são muito populares em termos de serviçoscontentor de transporte" e "transporte de contentores".
Ambos os contêineres-tanque são usados (o chamado. Tanque), para o transporte de produtos químicos líquidos ou, por exemplo,. beber líquidos.