contenitori da trasporto e trasporto di merci generali unitizzate, compresi soprattutto i container, è oggi la modalità di trasporto più diffusa. Si applica a tutti i rami del trasporto marittimo e intermodale: dal trasporto marittimo, trasporto ferroviario e stradale, compreso il "trasporto di container" e il "trasporto di container".
I container devono la loro popolarità all’economia. Universalizzazione del “packaging” (La maggior parte dei contenitori sono costituiti da due tipi: 20- e 40 piedi) ha comportato una significativa riduzione dei costi di trasporto. Questo è il risultato dell'unificazione dei mezzi di trasporto: dai trattori stradali, camion popolari, alle strutture portuali, quando, ad esempio, i trattori SISU, gru di banchina e di piazzale presso terminal container o infine le navi stesse operanti nel trasporto marittimo. Questa unificazione vale non solo per i dispositivi ma anche per l’organizzazione del lavoro.
Grazie all'impiego di soluzioni universali i colli di bottiglia nelle linee logistiche sono stati notevolmente "smussati", mentre la formatura e la sformatura dei contenitori è diventata un'operazione molto più efficace e sicura rispetto a prima, ogni servizio ambito: contenitore per il trasporto, e anche il "trasporto in container" lo rende più efficiente.
I contenitori, tuttavia, non sono solo le due tipologie più popolari: 20 E 40 lega (che, ai fini delle statistiche sui trasbordi, sono definiti di conseguenza come equivalenti 1 E 2 non). Ne è risultata una diversità di bisogni, che furono introdotte diverse tipologie successive, diverse da quelle più diffuse per dimensioni, design o uso unico.
Sarebbe auspicabile menzionare i contenitori Cubo alto. Differiscono da quelli normali in quanto hanno un'altezza esterna maggiore di 9'6″ (2,895mm). Di conseguenza, ulteriori ca. 10m3 di volume di carico. Questo container è appositamente progettato per il trasporto di carichi leggeri, spaziale e con altezza maggiorata, che non possono essere caricati in un contenitore standard. In molti casi utilizzato in trasporto marittimo.
I contenitori palletwide sono una soluzione interessante, costruito sulla base di 40′ contenitori universali. È stata creata la loro maggiore larghezza interna, per abilitare il caricamento laterale 3 Europallet o due pallet industriali. Di conseguenza, è consentito caricare un container da 40'PW 30 la tavolozza dell’euro, fare 45'PW – 33, come per il contenitore 40′ solo universale 25. I contenitori palletwide vengono utilizzati nelle spedizioni marittime a corto raggio (soprattutto l'Europa) per quello, dove il trasporto marittimo deve competere ferocemente con il trasporto stradale.
Tra gli altri tipi di contenitori vale la pena menzionare 20 e anche 40 – contenitori in lega con tetto aperto (il cosiddetto. "cieli aperti"). Per il trasporto di merci fuori misura, le cosiddette. Hardtop, che sono difficili o impossibili da caricare in un container standard. Il design di un tale contenitore consente il caricamento sia dall'alto che attraverso l'apertura della porta con trave superiore rimovibile.. A differenza di un contenitore aperto, l'hardtop ha un tetto impermeabile in acciaio rimovibile. Questo tetto pesa ca. 450 kg. I container hardtop sono attrezzature specializzate. Ampiamente utilizzato nel campo del "trasporto di container".
Contenitori della piattaforma hanno lunghezza 20′ io 40′.Sono utilizzati per il trasporto di materiali pesanti e ingombranti. Capacità di carico dei contenitori a piattaforma 40′ è di ca. 40 tonnellate e supera di gran lunga anche vari tipi di contenitori. Il pavimento durevole consente il trasporto di merci con enormi pressioni locali. Questi contenitori vengono utilizzati nelle relazioni da porto a porto. Lo stesso vale per i contenitori piatti, in combinazione, potranno creare un tween deck per il trasporto di materiali non container sul ponte o nella stiva della nave. Entrambi nell'ambito del servizio “trasporto container”..
Dei restanti relativamente popolari (nel settore dei trasporti marittimi) dovrebbe essere sostituito ulteriormente kcontenitori frigoriferi, che vengono utilizzati per trasportare carichi che richiedono una temperatura costante. Le sponde hanno una struttura a sandwich imbottita in poliuretano espanso.
L'unità di raffreddamento mantiene automaticamente una temperatura costante nell'intervallo di ca. +25°C – -25°C finché, poiché la differenza tra la temperatura esterna e la temperatura impostata non supera i 42°C per il riscaldamento, raffreddamento 65°C. Sono molto popolari in termini di servizicontenitore per il trasporto" E "il trasporto di container".
Vengono utilizzati entrambi i contenitori cisterna (il cosiddetto. Cisterna), per il trasporto di prodotti chimici liquidi o ad es. bere liquidi.