kuljetuslaatikot ja yleisrahdin kuljetus, mukaan lukien ennen kaikkea kontit, on nykyään suosituin kuljetusmuoto. Koskee kaikkia meriliikenteen aloja sekä intermodaaliliikennettä: merikuljetuksista, rautatie- ja maantieliikenne, mukaan lukien "konttikuljetus" sekä "konttikuljetus".
Kontit ovat suosionsa velkaa taloudelle. "Pakkauksen" yleistäminen (Useimmat säiliöt koostuvat kahdesta tyypistä: 20- ja 40 jalkaa) johti kuljetuskustannusten huomattavaan laskuun. Tämä on seurausta liikennevälineiden yhtenäistämisestä: maantietraktoreista, suosittuja kuorma-autoja, satamatiloihin, kun esimerkiksi SISU-traktoreita, laituri- ja pihanosturit konttiterminaaleissa tai lopulta itse laivat, jotka toimivat meriliikenteessä. Tämä yhdistäminen ei koske vain laitteita vaan myös työn organisointia.
Universaalisten ratkaisujen käytön ansiosta logistiikkalinjojen pullonkauloja on "tasoitettu" merkittävästi, kun taas konttien muotoilusta ja irroittamisesta on tullut paljon tehokkaampi ja turvallisempi toiminta kuin ennen, jokaiseen mittauspalveluun: kuljetussäiliö, ja myös "konttikuljetus" tekee siitä tehokkaampaa.
Säiliöt eivät kuitenkaan ole vain kaksi suosituinta tyyppiä: 20 ja 40 metalliseos (jotka jälleenlaivaustilastoja varten määritellään vastaavasti vastaaviksi 1 ja 2 ei). Tästä seurasi tarpeiden moninaisuus, että otettiin käyttöön useita myöhempiä tyyppejä, jotka poikkesivat kooltaan suosituimmista, suunnittelua tai ainutlaatuista käyttöä.
Olisi toivottavaa mainita kontit Korkea kuutio. Ne eroavat normaaleista siinä, että niiden ulkokorkeus on suurempi 9'6″ (2,895mm). Tämän seurauksena ylimääräinen n. 10m3 lastauskapasiteettia. Tämä kontti on suunniteltu kevyiden kuormien kuljettamiseen, tilallinen ja korkeampi, joita ei voi ladata vakiosäiliöön. Monissa tapauksissa käytetty merikuljetukset.
Lavanleveät kontit ovat mielenkiintoinen ratkaisu, rakennettu 40:n perusteella′ yleiset säiliöt. Niiden suurempi sisäleveys luotiin, sivulatauksen mahdollistamiseksi 3 Eurolavat tai kaksi teollisuuslavaa. Tämän seurauksena on sallittua ladata 40'PW kontti 30 europaletti, jopa 45'PW – 33, kuin säiliössä 40′ vain universaali 25. Lyhyen matkan kuljetuksissa käytetään lavanleveitä kontteja (varsinkin Euroopassa) sitä varten, jossa meriliikenteen on kilpailtava ankarasti tieliikenteen kanssa.
Muiden konttityyppien joukossa on syytä mainita 20 ja myös 40 – metalliseossäiliöt, joissa on avoin katto (ns. "avoimet topit"). Ylimitoitettujen tavaroiden kuljetukseen ns. Hardtoppy, joita on vaikea tai mahdoton ladata vakiokonttiin. Tällaisen kontin rakenne mahdollistaa lastauksen sekä ylhäältä että irrotettavalla yläpalkilla olevan oviaukon kautta.. Toisin kuin avoin yläsäiliö, hardtopissa on irrotettava vesitiivis teräskatto. Tämä katto painaa n. 450 kg. Kovakattoiset säiliöt ovat erikoislaitteita. Käytetään laajasti "konttikuljetuksen" alalla.
Alustakontit pituus 20′ minä 40′.Niitä käytetään raskaiden ja tilaa vievien materiaalien kuljettamiseen. Lavan konttien kantavuus 40′ on n. 40 tonnia ja ylittää myös paljon erilaisia kontteja. Kestävä lattia mahdollistaa tavaroiden kuljetuksen valtavilla paikallisilla paineilla. Näitä kontteja käytetään porttien välisissä suhteissa. Sama koskee litteitä säiliöitä, yhdessä he pystyvät luomaan kahden kannen muiden kuin konttimateriaalien kuljettamiseen laivan kannella tai ruumassa. Molemmat osana "konttikuljetus" -palvelua.
Jäljellä olevista suhteellisen suosituista (merikuljetusalalla) tulee vaihtaa lisäksi kjäähdytysastiat, joita käytetään vakiolämpötilaa vaativien kuormien kuljettamiseen. Sivuilla on sandwich-rakenne, joka on täytetty polyuretaanivaahdolla.
Jäähdytysyksikkö pitää automaattisesti vakiolämpötilan alueella n. +25°C – -25°C niin kauan, koska ero ulkolämpötilan ja asetetun lämpötilan välillä ei ylitä 42°C lämmityksessä, jäähdytys 65°C. Ne ovat erittäin suosittuja palveluiden suhteenkuljetussäiliö" ja "konttiliikenteestä".
Molempia säiliökontteja käytetään (ns. Tankki), nestemäisten kemikaalien kuljetukseen tai esim. juomalla nesteitä.