kuljetussäiliöön – maailmanlaajuisesti meriliikenne on kartta jatkuvasti muuttuvista logistiikkaverkostoista, kasvavat ja taantuvat yrityskeskukset konttikuljetuspalveluita tarjoavien palveluntarjoajien kanssa ja dynaamisesti kehittyvä TSL-teollisuus, joille konttikuljetuspalvelut ovat jokapäiväinen leipä. Aiemmin meriliikenne oli ensisijaisesti paikallista: Euroopan kalliolla, Levantissa tai Kaukoidässä, tänään se on laajentunut kattamaan suuret Amerikan markkinat, nopeasti kasvava Afrikka, Australia ja monet Aasian alueet, joita suuret konttiyhtiöt eivät aiemmin tunteneet.
kuljetussäiliöön , jossa konttikuljetukset ja konttikuljetuspalvelut ovat mahdollisia - vielä yksi ominaisuus: globalisaatio ja standardointi.
Samaa 40 jalan konttia voidaan nyt käsitellä lähes kaikissa maailman suurissa satamissa, ja sen huolintastandardit - kuten Helena TS:n tarjoama - ovat kaikkialla yhtä korkeat. Mutta onko merikuljetus täydellinen tapa kuljettaa kontti lähettäjältä vastaanottajalle?? Varsinkin pääasiassa puolalaisen yrittäjän näkökulmasta, eli Kiinan ja Euroopan suhteita?, Voisiko vaihtoehto olla esim. lentoliikenne?. Näyttää siltä, että ei välttämättä lähitulevaisuudessa.
Konttikuljetuspalvelut ovat epäilemättä mahdollisia lentoteitse, lentoasemien liikevaihto kasvaa jatkuvasti, ei vain matkustajamäärä, mutta myös rahtia, ne ovat kuitenkin edelleen liian kalliita ja teknisesti vaikeita, että ne voivat vaarantaa meriliikenteen. Jos ei ilmailua. Ehkä se on maantieliikenne? Monissa tapauksissa konttikuljetukset tai konteista kuljetukseen -palvelut ovat kannattavia perinteisillä kuorma-autokalustoilla.
Pitkät välimatkat kuitenkin aiheuttavat, että pelkästään maantieliikenteeseen perustuva kauppa on myös taloudellisesti vertaansa vailla meriliikenteeseen. Ilmeisistä syistä puhumattakaan: kuinka raskasta on organisatorisesti kuljettaa kontti Kiinasta - Aasian kautta Eurooppaan? Euroopassa kaikkiin näihin ilmiöihin liittyy perustavanlaatuisia ympäristönsuojelustandardeja, jotka suosivat selvästi vesi- ja rautatieliikennettä, hankalan autoliikenteen sijaan.
Niin kauan kuin ei lento- ja tieliikennettä, ehkä rautatieliikenne on hyvä vaihtoehto vesiväylille? Monissa tilanteissa näin varmasti on. Euroopan unioni tukee rohkeasti rautatieliikenteen elvyttämistä, ja yrittäjät itse kokevat tästä hyötyjä. Itse Gdynian BCT-terminaalissa on jo... 2012 vuosi 42% hän lähetti uudelleen lastatut kontit vastaanottajilleen rautateitse. Median kuuluisat toimet, kuten "Trucks on the tracks", eivät ole turhia!” ja rautatiekuljetusyritysten kasvava infrastruktuuritarjonta.
kuljetussäiliöön Kiinasta Puolaan Erikoiskonttijunien käytöllä on pitkät perinteet ja sitä pidetään onnistuneena aloitteena. Vaikuttaa kuitenkin, että on sen aika, kaikkine eduineen se ei estä meriliikenteen kehitystä. Ennen kuin vallankumouksellisia teknisiä ratkaisuja otetaan käyttöön, meriliikenne säilyy konttien ja muun rahdin peruskuljetusvälineenä, koska se on yksinkertaisesti halvin, turvallisin ja kehittynein kaikista muista kuljetusreiteistä.