meriliikenne on mukana satama- ja merikaupassa useissa erikoistuneissa yrityksissä. . Jokaisen tehtävänä on toteuttaa erilainen logistisen ketjun elementti, mikä voi olla kouluttamattomalle lukijalle monimutkaisempi kuin laajasti ymmärretty meriliikenne, Tekijä: kuljetussäiliö, palveluun asti"konttiliikenteestä". Siksi se on vähän sen arvoista, yksinkertaisin sanoin ja ilman logistiikan alan oppikirjamääritelmiä, kuljetus ja huolinta merikauppareittien kaupallisen käytön aiheen esittelemiseksi.
Kaksi ilmeistä elementtiä meriliikenteen toimitusketjussa, heti alussa mieleen tulevat tietysti laivat ja satamat. Ilman niitä koko kehitetty tarjontajärjestelmä olisi merkityksetön. portti, paikka, jossa maa ja vesi kohtaavat, on ensimmäinen keskusteltu pysäkki. Sen laiturit, falokronia, kannuja, laiturit ja laiturit kutsutaan infrastruktuuriksi. Kaikki latauslaitteet, nosturit, laituri- ja pihanosturit ovat päällysrakenne. Kaikki nämä enemmän tai vähemmän erikoistuneisiin jälleenlaivausterminaaleihin kuuluvat laitteet palvelevat yhtä tarkoitusta: mahdollisimman pian, halvin ja vaivaton tapa tavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen (kuljetussäiliö) laivalla ja sen ulkopuolella. Myös lastin jakaminen laivoille on tässä tärkeä rooli. Taitava järjestely, mm. astiat (konttiliikenteestä) laivalla, Kuormaukseksi kutsutulla kuormauksella on ratkaiseva merkitys kuljetustaloudessa. Loppujen lopuksi alus vierailee monissa satamissa, ja ajatuksena on, että nostureiden on tehtävä mahdollisimman vähän liikkeitä joka kerta lastaakseen tai purkaakseen tiettyä konttia ( merikuljetukset ).
Laiva lähtee satamasta. Konttilaiva, irtolastialus tai tankkeri - aina omistajan lasti, mikä ei tarkoita, että tämä rooli on identtinen sen toimijan roolin kanssa. Alukset voidaan vuokrata ja purjehtia linjaoperaattorin määrittelemillä reiteillä. Kannattaa lisätä, alkaen ns. Kulkurit meritaloudessa, eli "hitaat" laivat, jotka purjehtivat satamasta satamaan etsimään rahtia, esim. Konttikuljetukset ovat vielä nykyäänkin todellinen harvinaisuus. Säännölliset linjayhteydet, joita hallitsevat edellä mainitut pitkälle erikoistuneita "konttikuljetuspalveluja" tarjoavat operaattorit ( merikuljetukset ).
Myös alusten kuljettama lasti on tärkeä asia. Kuka on vastuussa niiden hankkimisesta?? Toimialalla meriliikenne useimmiten välitysyritykset, joita markkinoilla on paljon, pienistä paikallisista, suurille globaaleille yrityksille. Heidän tehtävänsä on ottaa yhteyttä tavaran toimittajaan tai vastaanottajaan, konttikuljetukset ja niiden kanssa yhteistyötä tekevien palvelujen linjan sisällä laivojen "kolikkopaikkojen" täyttäminen. Tässä kannattaa kiinnittää huomiota, että agentti työskentelee pikemminkin linjaoperaattorin/laivanomistajan puolella, kuin konttikuljetuksen tilaaminen sivulta. Huolitsija toimii rahdin omistajan puolesta - rahtikuljetuksen logistiikkaa ja juridista organisointia hoitava huolitsija. Huolintayrityksen itsensä on usein käytettävä muiden yritysten apua: kuljetus - käytössään liikkuva autojen tai rautateiden kalusto, tarkastus – tavaran tarkastuksesta vastaavat, asiantuntemuksensa ja sen on tehtävä yhteistyötä useiden satama- ja merikauppaan osallistuvien valtion yksiköiden kanssa, kuten tullitoimipaikassa.
Intermodaalinen kuljetus on syytä selittää, joka esiintyy yhä useammin merikaupan terminologiassa. No ei se mitään muuta ole, kuten rahtikuljetuksen järjestäminen tai kokonaisia logistiikkaketjuja, joissa käytetään useita lastinkuljetustapoja: laivoja, autoja tai junia, jotka tarjoavat konttikuljetusta.