konttiliikenteestä – suosittu, vaikka täysin virheelliseen käsitykseen muka Puolan satamiin tänään on tullut "tyhjä", Mikään niistä ei ole, ja tavaroiden käsittelyyn ja investointien pysähtynyt ansio paitsi tietämättömyydestä ja puute popularisoinnin merikysymyksiin, mutta ennen kaikkea edistymistä ja jatkuvasti dopracowywanej rationalisointi ja optimointi meriliikenteen yleensä ja intermodaalisiin. Se on olennainen osa kuljetuksesta kappaletavara: kuljetussäiliö. varsinkin kappaleta-, jotka muodostavat suurimman ryhmän rahdin ro-ro-kontti-liikenteen vain.
Kanssa etuja konttikuljetukset alkoivat ymmärtää hyvin varhain. Ensimmäinen alus on suunniteltu kuljettamaan konttien merenkulkualan oli amerikkalainen MS "Ideal-X", rakennettiin uudelleen säiliöalus 1956 vuosi. voisi kuljettaa 53 kontit, Sitten-35 asteen. Huomaa, että säiliöt on taloudellinen liikennemuoto, edellyttäen hyvin kehittynyt infrastruktuuri. Niiden vahvuus on määrä, joten kaikki toiminnot on suoritettava sujuvasti, sujuvasti ja saumattomasti. Kuljetussäiliöön rakentaminen edellyttää paitsi olemassaoloa laivojen konttien, konttiterminaalit, logistiikkakeskukset, mutta myös kehittänyt tieverkosto, käännä ja "kuivasatamat" takamailla satamien. vain sellaisia, kehittyneillä, tehokkaita ja hyvin koordinoituja liikenneinfrastruktuurin tuloksia, että tavarakuljetusten intermodaaliset saapuu tänään lähettäjältä vastaanottajalle nopeammin kuin koskaan ja määrinä koskaan historiassa liikenteen ennennäkemättömän. Se on vahvuus säiliötyypistä ja konttikuljetuspalvelujen.
proces kymmenen, hieman myöhässä, mutta alkoi toden teolla 70-luvulla, myös Puolassa. Kuten kehittämisen uuden kuljetusmuodon lastin (konttiliikenteestä) maan tarvetta rakentaa oma terminaali käsittelyyn Konttirahdin tavaroita tuli ilmeiseksi. Päätös rakentaa se tehtiin, ja nUusi säiliö terminaali BCT Se sijaitsi alueella ns. Länsisatama satamassa Gdynia. Hanke käynnistyi 1976 vuosi. Suunnittelu ja tekniset oletukset - taloudellinen kehitetty Maritime tutkimustoimisto Gdanskissa, ja pääurakoitsija valittiin Gdynian Industrial Construction Company. Teknologiset varusteet toimitettiin Espanjasta, ja sen suurin tuottaja oli yhtiön Paceco-Freuhauf. On syytä huomata,, että BCT, konttiterminaalit rakennettu tyhjästä, ja tuolloin se oli hyvin moderni. Kyky palvelujen tarjontaa ja kuljetus kontti kontti-kuljetus Heistä tuli Puolan merenkulkualan tosiasia ( konttiliikenteestä ).
Nykyisin vanhin konttiterminaali Puolassa laskee reilusti yli 30 vuotta. Sisäänrakennettu kontti-pohjainen toiminta käynnistyi 29 lokakuu 1979 tuetaan ensimmäisen aluksen ro-ro m / s “BALTIC EAGLE” yhteinen palvelu United Baltic Corporation ja Polish Ocean Lines toimii nimellä Polanglia. pian, joulukuussa 1979 Hän palveli oli ensimmäinen juna, a 10 huhtikuu 1980 Polanglii, kun palvelu on suoritettu sisaralus PLO, neiti “Inowroclaw " . Meritalous Puolassa on saanut uuden ulottuvuuden. Kesäkuussa 1980 minkä jälkeen alusta lastin käsittely järjestelmän Lo-Lo. Sellaisia olivat alku konttiliikenteen liikenteen Puolassa, josta tuli osa maailmanlaajuista liikennepalvelun, jonka avulla kuljetussäiliö.
Taata nopea tavaroiden alalla kontti-liikenteen ympäri maailmaa ja alentaa suurten konttialusten kantavat kuormia mannertenvälisillä reiteillä, vierailevat useita portteja mantereella niin. navat (esimerkiksi, se on. syvänmeren konttiterminaali Pohjois Port Gdanskissa). Kehitysnäkymät konttiliikenteen alan ovat myös optimistinen ( konttiliikenteestä ).