Containertransport – beliebt, obwohl völlig falsche Ansicht angeblich polnische Häfen heute worden sind „leer“, nichts in sich hat nicht, und der Umgang mit Waren und Investitionen gestoppt einen Verdienst nicht nur die Unwissenheit und Mangel an Popularisierung der maritimen Themen, aber vor allem Fortschritt und ständig dopracowywanej Rationalisierung und Optimierung des Seeverkehrs im Allgemeinen und intermodalen. Es ist ein wesentlicher Teil der Beförderung von Stückgut: transport kontenera. insbesondere unitised, die die größte Gruppe von Fracht Ro-Ro-und Container-Transport nur.
Mit den Vorteilen der Containerisierung begann sehr früh zu erkennen,. Das erste Schiff für den Transport von Containern im Seeverkehr Industrie entwickelt war die amerikanische MS „Ideal-X“, umgebaut aus dem Tanker in 1956 Jahr. konnte tragen 53 Behälter, dann-35 Grad. Bitte beachten Sie, daß die Behälter ist eine wirtschaftliche Transportmittel, sofern gut ausgebaute Infrastruktur. Ihre Stärke liegt in der Höhe von, so müssen alle Vorgänge reibungslos durchgeführt werden, glatt und nahtlos. Transportbehälter Konstruktion erfordert nicht nur die Existenz von Schiffen für den Transport von Containern, Containerterminals, Logistikzentren, sondern auch Straßensystem entwickelt, drehen und „dry ports“ im Hinterland der Seehäfen. nur solche, entwickelten, effiziente und gut koordinierte Verkehrsinfrastruktur Ergebnisse, dass Güterverkehr durch intermodale heute vom Sender an den Empfänger schneller als je zuvor und in Mengen nie in der Geschichte des Transports ankommt beispiellos. Das ist die Stärke von der Art des Behälters und Containertransportdienste.
der Prozess, mit einer gewissen Verzögerung, aber begann ernsthaft in den 70er Jahren auch in Polen. Wie bei der Entwicklung der neuen Transportart Fracht (Containertransport) das Landes Notwendigkeit, ein eigenes Terminal für den Umgang mit Gütern in Containern wurde offensichtlich zu bauen. Die Entscheidung, es zu bauen, wurde hergestellt, und nDer neue Container-Terminal BCT Es wurde im Bereich des sogenannten gelegen. Westhafen im Hafen von Gdynia. Das Projekt wurde ins Leben gerufen in 1976 Jahr. Design und technische Annahmen - wirtschaftliche Entwicklung Maritime Engineering Design Büro in Danzig, und der Hauptauftrag wurde Gdynia Industrial Construction Unternehmen ausgewählt. Technologische Ausrüstung wurde aus Spanien geliefert, und ihre wichtigsten Hersteller war die Firma Paceco-Freuhauf. Es ist zu beachten,, dass BCT, Container-Terminal von Grund auf neu gebaut, und zu dieser Zeit war es sehr modern. Die Fähigkeit, Lieferung und Transport von Containerbehälter instand-Transport Sie wurden die polnische maritime Industrie Tatsache ( Containertransport ).
Heute ist der älteste Containerterminal in Polen zählt weit über 30 Jahre. Die integrierte Container-basierte Operation wurde gestartet 29 Oktober 1979 Stützen des ersten Gefäßes Ro-Ro m / s “BALTIC EAGLE” gemeinsamer Dienst Vereinigte Baltic Corporation und Ozean-Linien polnische firmierend Polanglia. bald, im Dezember 1979 Er war der erste Zug, ein 10 April 1980 Polanglii, wird der Dienst beendet worden Schwesterschiff PLO, Frau “INOWROCŁAW " . Die maritime Wirtschaft in Polen hat eine neue Dimension gewonnen. Im Juni, 1980 durch den Beginn des Frachtbeförderungssystem Lo-Lo gefolgt. Das waren die Anfänge der Containerisierung des Verkehrs in Polen, das wurde Teil des globalen Transportdienstsystem ermöglicht transport kontenera.
die schnelle Bewegung von Gütern im Bereich des Container-Transports auf der ganzen Welt zu gewährleisten und die Kosten für große Containerschiffe tragen ihre Lasten auf Interkontinentalstrecken reduzieren, Besuch mehrere Ports auf dem Kontinent so. Naben (zum Beispiel ist es. Tiefwasser-Containerterminal im Nordhafen in Danzig). Die Aussichten für die Entwicklung des Containertransportsektor sind auch optimistisch ( Containertransport ).