transportbehållare najogromniejszy besökare i dag, är en före detta de Coast containerhamnar 2006 roku Emma Maersk, mätning av en rad 400 meter i längd och kapabel att ta på dina däck en gång 15 500 DIN (eller 20-fots containrar).
För de danska sunden gigantisk choke i fraktvolymenheter som påverkar Östersjön (Detta gäller till huvud nedsänkning) förvänta dig inte, att hela tiden genererade fler enheter kommer de att förtöjda i nationella hamnar, för att säkerställa optimal container - transport.
i dag (03.2013) najogromniejsze av fartyg som trafikerar haven föreslår transportbehållaren kan ägas CMA CGM Marco Polo. Den mäter mindre, eftersom 396 meter, även om han kunde ta ombord fler än 16 tusen. DIN!
Det slutar inte med en större massa av non-stop i sjöfart. Redan planerade är fartyg som tar ombord 18 000 DIN! Varför en sådan popularitet stora enheter? Svaret kan vara, naturligtvis, ekonomi. I den nuvarande världen, där marknaden för sjötransporter, i synnerhet behållare är ibland mycket strukturerad, och de viktigaste logistiska strängarna ställa det bästa vapnet på väg att få en konkurrensfördel kan vara förmågan att bära när det största antalet containrar på kortast möjliga tid då.
Eftersom det inte längre kan åstadkomma mycket mer fart på de linjer som kan övervinnas utan jätten systematiskt öka kostnaderna för transport av containrar (bränsle) marknaden följde den andra vägen, dvs.. inbyggda non-stop större enheter ocean, som når alla portar som kan acceptera sådana enorma containerfartyg och säkerställa ekonomisk transportbehållare.
Dessa portar är portar nodal (svamp) för mindre destinationer. Från dessa knutpunkter behållare transporteras med hjälp av mindre containerfartyg (feederów) till andra portar. Utan tvekan, från synvinkel ekonomi och containertransport kan bero, stora containerfartyg att vilja påverka när den djupaste och nå direkt till dem utan att ladda om Feeder ( sjötransport ).
Då vargar så framgångsrika samtal Emma Maersk terminal DCT Gdansk samt en betydande ökning under de senaste åren, till exempel kapaciteten hos containerfartyg. bilda ringa MSC Gdynia.
Vilka begränsningar i storleken på moderna fartyg? Bortsett från den rent tekniska, smal halsar är här sund och kanaler ligger på huvudhandelsvägar maritima.
Najniezwyklej känd datum från detta område av begrepp är ibland "Panamax". Detta är den term för fartyg med maximal totalmått, säkerställa navigering genom Panamakanalen.
Parametrar som ett sådant organ måste serveras, till: maximalt 294,1 m i längd, 32,3 m bredd, 12,0 m nedsänkning och 57,9 m höjd från vattenledningen till den högsta punkten hos kärlet.
Både ställer olika egenskaper: Suezmax - att fartygen får överstiga Suezkanalen, Balticmax- – den största enheten som kan komma in i Östersjön, till exempel, eller. trimmad allt viktigare malaccamax, dvs.. kärl med maximala totala dimensioner som medger navigering genom Malackasundet.
Dessa hinder bestämmer rörelser tillväxten av expertis maritima, och även tjänster transportbehållare och transportbehållare ( transportbehållare ).