container transport det største av containerskipene som besøker havnene på kysten i dag er det som er bygget inn 2006 roku Emma Maersk, målerekke 400 meter lang og kan tas om bord på en gang 15 500 ikke (dvs. 20 fots containere).
Fordi de danske sundene i stor grad kveler sjøtransport på størrelse med fartøyer som kommer inn i Østersjøen. (dette gjelder hovednedsenkning) bør ikke forventes, at større enheter som bygges vil fortsette å fortøye i nasjonale havner, for å garantere optimal containertransport.
I dag (03.2013) det største skipet på havet som tilbyr containertransport kan være CMA CGM Marco Polo. Den måler mindre, fordi 396 meter, selv om han vil kunne ta ombord mer enn 16 tusen. ikke!
Dette er ikke slutten på stadig økende transportvekt i den maritime økonomien. Skip som kan ta dem om bord er allerede under planlegging 18 000 ikke! Hvorfor er store enheter så populære?? Svaret kan selvfølgelig være økonomi. I den nåværende verden, hvor er markedet for maritim transport?, spesielt containeren, den kan bestilles høyt, og de viktigste logistikkrutene som er etablert, kan det beste våpenet for å oppnå et konkurransefortrinn være evnen til å transportere det største antallet containere på kortest tid..
Fordi det ikke lenger er mulig å oppnå mye høyere hastigheter på systematisk reiste ruter uten en enorm økning i kostnadene ved containertransport (brensel) markedet gikk i en annen retning, dvs.. Større havfartøy bygges hele tiden, som når alle havner som kan ta imot slike enorme containerskip og sikrer økonomisk containertransport.
Disse portene blir hub-porter (sopp) for mindre destinasjoner. Fra disse knutepunktene fraktes containere ved hjelp av mindre containerskip (matere) til andre havner. Uten tvil, fra et økonomi- og tjenestesynspunkt, kan containertransport være hensiktsmessig, slik at store containerskip ønsker å gå så dypt som mulig og nå dem direkte uten å måtte laste om på matere ( sjøtransport ).
Deretter suksessen til Emma Maersk-forbindelsen til DCT-terminalen i Gdańsk samt den betydelige økningen i kapasiteten til containerskip de siste årene, f.eks.. former for MSC-er som anløper Gdynia.
Hva er grensene for størrelsen på moderne skip? Bortsett fra rent teknologiske problemstillinger, de smaleste flaskehalsene er sund og kanaler som ligger langs de viktigste sjøfartsrutene.
Det mest kjente begrepet fra denne spekteret av konsepter er "Panamax".. Dette begrepet refererer til skip med maksimale totale dimensjoner, garanterer navigering gjennom Panamakanalen.
Parametre som en slik enhet må oppfylle, til: maksimum 294,1 m lang, 32,3 m bred, 12,0 m nedsenking og også 57,9 m i høyden fra vannlinjen til skipets høyeste punkt.
Ulike egenskaper bestemmes: Suezmax – skip som kan krysse Suez-kanalen, Balticmax- – de største enhetene som kan komme inn i Østersjøen, f.eks. Malaccamax blir viktigere og viktigere, dvs.. et skip med maksimale totale dimensjoner som tillater navigering gjennom Malaccastredet.
Disse barrierene bestemmer vekstbevegelsene i spesialiseringen av den maritime økonomien, og også tjenester container transport og også transportbeholder ( container transport ).