konteinerių pervežimas didžiausias iš konteinerių laivų, šiandien lankančių pakrantės uostus, yra pastatytas 2006 – paklausė Ema Maersk, matavimo eilutė 400 metrų ilgio ir gali būti paimtas į laivą vienu metu 15 500 ne (y., 20 pėdų konteineriai).
Mat Danijos sąsiauriai labai užgniaužia į Baltijos jūrą įplaukiančių laivų dydžio jūrų transportą. (tai taikoma pagrindiniam panardinimui) nereikėtų tikėtis, kad statomi didesni padaliniai ir toliau švartuosis nacionaliniuose jūrų uostuose, užtikrinti optimalų konteinerių vežimą.
Šiandien (03.2013) didžiausias laivas jūroje, siūlantis konteinerių gabenimą, gali būti CMA CGM Marco Polo. Matuoja mažiau, nes 396 metrų, nors jis galės priimti į laivą daugiau nei 16 tūkstantis. ne!
Tai dar nesibaigia nuolat didėjantis transporto svoris jūrų ekonomikoje. Jau planuojami laivai, galintys juos priimti 18 000 ne! Kodėl dideli vienetai tokie populiarūs?? Atsakymas, žinoma, gali būti ekonomika. Dabartiniame pasaulyje, kur yra jūrų transporto rinka?, ypač konteineris, jį galima labai užsisakyti, ir nustatyti pagrindiniai logistikos maršrutai, geriausias ginklas konkurenciniam pranašumui įgyti gali būti galimybė per trumpiausią laiką pervežti didžiausią konteinerių skaičių..
Nes sistemingai važiuojamais maršrutais pasiekti daug didesnių greičių be didžiulio konteinerių vežimo kaštų nebeįmanoma (kuro) rinka pakrypo kita linkme, ty. Nuolat statomi didesni okeaniniai laivai, kurie pasiekia visus uostus, galinčius priimti tokius didžiulius konteinerių laivus ir užtikrinti ekonomišką konteinerių gabenimą.
Šie prievadai tampa koncentratorių prievadais (grybai) mažesnėms kelionėms. Iš šių mazgų konteineriai gabenami mažesniais konteinerių laivais (tiektuvai) į kitus uostus. Neabejotina, kad ekonomiškumo ir paslaugų požiūriu konteinerių pervežimas gali būti tinkamas, kad dideli konteineriniai laivai norėtų įplaukti kuo giliau ir pasiekti juos tiesiai, nereikėtų perkrauti į šėryklas ( jūrų transportas ).
Tada Emma Maersk jungties su DCT terminalu Gdanske sėkmė bei pastaraisiais metais gerokai išaugęs konteinerių laivų pajėgumas, pvz.. Gdynėje skambinančių MSC formų.
Kokios yra šiuolaikinių laivų dydžio ribos? Neskaitant grynai technologinių klausimų, siauriausios kliūtys yra sąsiauriai ir kanalai, esantys prie pagrindinių jūrų prekybos kelių.
Garsiausias šios sąvokos terminas yra „Panamax“.. Šis terminas reiškia laivus, kurių gabaritai yra didžiausi, garantuojantis laivybą Panamos kanalu.
Parametrai, kuriuos turi atitikti toks vienetas, į: maksimalus 294,1 m ilgio, 32,3 m pločio, 12,0 m panardinimas ir taip pat 57,9 m aukščio nuo vaterlinijos iki aukščiausio laivo taško.
Nustatomos įvairios charakteristikos: Suezmax – laivai, galintys kirsti Sueco kanalą, Balticmax- – didžiausi vienetai, galintys įplaukti į Baltijos jūrą, pvz. Malaccamax tampa vis svarbesnė, ty. didžiausių gabaritų laivas, leidžiantis plaukti per Malakos sąsiaurį.
Šios kliūtys lemia jūrinės ekonomikos specializacijos augimo judėjimus, ir taip pat paslaugas konteinerių pervežimas ir taip pat pervežimo konteineris ( konteinerių gabenimas ).