il trasporto di container la più grande tra le navi portacontainer che oggi approdano nei porti della Costiera è quella costruita nel 1960 2006 ha chiesto Emma Maersk, riga di misurazione 400 metri di lunghezza e possono essere imbarcati contemporaneamente 15 500 non (cioè container da 20 piedi).
Perché gli stretti danesi soffocano notevolmente il trasporto marittimo delle dimensioni di navi che entrano nel Mar Baltico. (questo vale per l'immersione principale) non dovrebbe essere previsto, che le unità più grandi in costruzione continueranno ad ormeggiare nei porti marittimi nazionali, per garantire un trasporto ottimale dei container.
Oggi (03.2013) la nave più grande sui mari che offre il trasporto di container potrebbe essere la CMA CGM Marco Polo. Misura meno, Perché 396 metri, anche se potrà imbarcare più di 16 mille. non!
Questa non è la fine del costante aumento del peso dei trasporti nell’economia marittima. Sono già in fase di progettazione le navi che potranno accoglierli a bordo 18 000 non! Perché le unità di grandi dimensioni sono così popolari?? La risposta, ovviamente, potrebbe essere l’economia. Nel mondo attuale, dov’è il mercato del trasporto marittimo?, soprattutto quello container, può essere altamente ordinato, e delle principali rotte logistiche stabilite, l’arma migliore per ottenere un vantaggio competitivo può essere la capacità di trasportare il maggior numero di container nel minor tempo possibile..
Perché non è più possibile raggiungere velocità molto più elevate su tratte percorse sistematicamente senza un enorme aumento dei costi del trasporto di container (carburante) il mercato è andato in una direzione diversa, vale a dire. Vengono continuamente costruite navi oceaniche più grandi, che raggiungono tutti i porti che possono ospitare navi portacontainer così grandi e garantire un trasporto container economico.
Questi porti diventano porti hub (funghi) per destinazioni più piccole. Da questi hub, i container vengono trasportati utilizzando navi portacontainer più piccole (alimentatori) ad altri porti. Indubbiamente, dal punto di vista economico e dei servizi, il trasporto con container può essere appropriato, in modo che le grandi navi portacontainer vogliano entrare il più in profondità possibile e raggiungerle direttamente senza la necessità di ricaricare sui feeder ( il trasporto marittimo ).
Poi il successo del collegamento Emma Maersk al terminal DCT di Danzica nonché il significativo aumento della capacità delle navi portacontainer negli ultimi anni, ad es.. forme di MSC che fanno scalo a Gdynia.
Quali sono i limiti alle dimensioni delle navi moderne?? A parte le questioni puramente tecnologiche, le strozzature più strette sono gli stretti e i canali situati sulle principali rotte commerciali marittime.
Il termine più famoso di questa gamma di concetti è "Panamax".. Questo termine si riferisce a navi con dimensioni complessive massime, garantire la navigazione attraverso il Canale di Panama.
Parametri che tale unità deve soddisfare, A: massimo 294,1 m lungo, 32,3 m di larghezza, 12,0 m immersione e anche 57,9 m di altezza dalla linea di galleggiamento al punto più alto della nave.
Vengono determinate varie caratteristiche: Suezmax – navi che possono attraversare il Canale di Suez, Balticmax- – le unità più grandi che possono entrare nel Mar Baltico, ad es. Malaccamax sta diventando sempre più importante, vale a dire. una nave dalle massime dimensioni complessive che permetteva la navigazione attraverso lo Stretto di Malacca.
Queste barriere determinano i movimenti di crescita nella specializzazione dell’economia marittima, e anche servizi il trasporto di container e anche contenitore per il trasporto ( trasporto di container ).