konttiliikenteestä Suurin rannikon satamissa nykyään vierailevista konttialuksista on sisäänrakennettu 2006 kysyi Emma Maersk, mittausrivi 400 metriä pitkä ja voidaan ottaa kyytiin kerralla 15 500 ei (eli 20 jalan kontit).
Koska Tanskan salmet tukahduttavat suuresti Itämerelle saapuvien alusten kokoisia merikuljetuksia. (tämä koskee pääkylpytystä) ei pidä odottaa, että suurempia rakennettavia yksiköitä kiinnitetään edelleen kansallisiin merisatamiin, optimaalisen konttikuljetuksen takaamiseksi.
Tänään (03.2013) suurin konttikuljetuksia tarjoava alus merillä saattaa olla CMA CGM Marco Polo. Se mittaa vähemmän, koska 396 metriä, vaikka hän voi ottaa kyytiin enemmän kuin 16 tuhat. ei!
Tämä ei ole merenkulun jatkuvasti kasvavan liikenteen painon loppu. Aluksia, jotka voivat ottaa heidät alukseen, suunnitellaan jo 18 000 ei! Miksi suuret yksiköt ovat niin suosittuja?? Vastaus voi tietysti olla taloustiede. Nykymaailmassa, missä on merikuljetusmarkkinat?, varsinkin kontti, se voidaan tilata erittäin paljon, ja pääasialliset logistiset reitit on perustettu, paras ase kilpailuedun saamiseksi voi olla kyky kuljettaa suurin määrä kontteja lyhyessä ajassa..
Koska järjestelmällisesti kuljetetuilla reiteillä ei ole enää mahdollista saavuttaa paljon suurempia nopeuksia ilman konttikuljetuksen kustannusten suurta nousua (polttoainetta) markkinat menivät toiseen suuntaan, eli. Isompia valtamerialuksia rakennetaan koko ajan, jotka saavuttavat kaikki satamat, jotka voivat vastaanottaa tällaisia valtavia konttialuksia ja varmistavat taloudellisen konttikuljetuksen.
Näistä porteista tulee keskitinportteja (sieniä) pienempiin kohteisiin. Näistä solmukohdista kontit kuljetetaan pienemmillä konttialuksilla (syöttölaitteet) muihin satamiin. Taloudellisuuden ja palvelujen kannalta konttikuljetus voi epäilemättä olla sopivaa, jotta suuret konttialukset haluavat päästä mahdollisimman syvälle ja saavuttaa ne suoraan ilman tarvetta lastata uudelleen syöttölaitteille ( meriliikenne ).
Sitten Emma Maersk -yhteyden onnistuminen Gdańskin DCT-terminaaliin sekä konttilaivojen kapasiteetin merkittävä kasvu viime vuosina, mm.. MSC:t, jotka soittavat Gdyniaan.
Mitkä ovat nykyaikaisten alusten koon rajoitukset? Lukuun ottamatta puhtaasti teknisiä kysymyksiä, kapeimmat pullonkaulat ovat tärkeimpien merikauppareittien varrella sijaitsevat salmet ja kanavat.
Tunnetuin termi tästä käsitteestä on "Panamax".. Tämä termi viittaa aluksiin, joiden kokonaismitat ovat suurimmat, takaa navigoinnin Panaman kanavan läpi.
Parametrit, jotka tällaisen yksikön on täytettävä, to: maksimi 294,1 m pitkä, 32,3 m leveä, 12,0 m upotus ja myös 57,9 m korkeudella vesiviivasta aluksen korkeimpaan kohtaan.
Erilaisia ominaisuuksia määritetään: Suezmax – laivat, jotka voivat ylittää Suezin kanavan, Balticmax- – suurimmat Itämerelle pääsevät yksiköt, mm. Malaccamaxista on tulossa yhä tärkeämpi, eli. laiva, jonka enimmäismitat mahdollistavat navigoinnin Malakan salmen läpi.
Nämä esteet määräävät meritalouden erikoistumisen kasvuliikkeet, ja myös palvelut konttiliikenteestä ja myös kuljetussäiliö ( konttikuljetukset ).