transportbeholderen det største af de containerskibe, der besøger havnene ved kysten i dag, er det indbyggede 2006 spurgte Emma Mærsk, målerække 400 meter lang og kan tages om bord på én gang 15 500 ikke (altså 20 fods containere).
Fordi de danske stræder i høj grad kvæler søtransport på størrelse med fartøjer, der sejler ind i Østersøen. (dette gælder hovednedsænkning) bør ikke forventes, at større enheder, der bygges, fortsat vil fortøje i nationale søhavne, for at sikre optimal containertransport.
I dag (03.2013) det største skib på havet, der tilbyder containertransport, kan være CMA CGM Marco Polo. Den måler mindre, fordi 396 meter, selv om han vil være i stand til at tage ombord mere end 16 tusinde. ikke!
Dette er ikke enden på konstant stigende transportvægt i den maritime økonomi. Skibe, der kan tage dem om bord, er allerede ved at blive planlagt 18 000 ikke! Hvorfor er store enheder så populære?? Svaret kan selvfølgelig være økonomi. I den nuværende verden, hvor er markedet for søtransport?, især containeren, den kan i høj grad bestilles, og de vigtigste logistiske ruter etableret, kan det bedste våben til at opnå en konkurrencefordel være evnen til at transportere det største antal containere på kortest tid..
For det er ikke længere muligt at opnå meget højere hastigheder på systematisk tilbagelagte ruter uden en voldsom stigning i omkostningerne til containertransport (brændstof) markedet gik i en anden retning, dvs.. Større havfartøjer bygges hele tiden, der når alle havne, der kan rumme så store containerskibe og sikrer økonomisk containertransport.
Disse porte bliver hub-porte (svampe) til mindre destinationer. Fra disse hubs transporteres containere med mindre containerskibe (foderautomater) til andre havne. Ud fra et økonomi- og servicesynspunkt kan containertransport utvivlsomt være passende, så store containerskibe ønsker at komme så dybt ind som muligt og nå dem direkte uden at skulle genlæses på feeders ( søtransport ).
Så succesen med Emma Maersk-forbindelsen til DCT-terminalen i Gdańsk samt den betydelige stigning i containerskibes kapacitet i de senere år, f.eks.. former for MSC'er, der anløber Gdynia.
Hvad er grænserne for størrelsen af moderne skibe? Bortset fra rent teknologiske spørgsmål, de smalleste flaskehalse er stræder og kanaler placeret på de vigtigste søfartsruter.
Det mest berømte udtryk fra denne række af begreber er "Panamax".. Dette udtryk refererer til skibe med maksimale overordnede dimensioner, garanterer sejlads gennem Panamakanalen.
Parametre, som en sådan enhed skal opfylde, til: maksimum 294,1 m lang, 32,3 m bred, 12,0 m fordybelse og også 57,9 m i højden fra vandlinjen til skibets højeste punkt.
Forskellige egenskaber bestemmes: Suezmax – skibe, der kan krydse Suez-kanalen, Balticmax- – de største enheder, der kan komme ind i Østersøen, f.eks. Malaccamax bliver mere og mere vigtigt, dvs.. et skib med maksimale overordnede dimensioner, der tillader navigation gennem Malaccastrædet.
Disse barrierer bestemmer vækstbevægelserne i specialiseringen af den maritime økonomi, og også tjenester transportbeholderen og også containertransport ( containertransport ).