експедиторська море (морські перевезення), також у сфері правових і теоретичних міркувань, коли, а також у звичайній практиці доставки, він нерозривно пов’язаний з терміном Інкотермс (Міжнародні комерційні умови), які також називаються Правилами міжнародної торгівлі, і застосовується до таких послуг, як контейнерні перевезення або контейнерні перевезення.
ІНКОТЕРМС є зведенням міжнародно-правових норм, включаючи умови продажу, чия інтерпретація може бути загальновизнаною в усьому світі. Ці правила розподіляють витрати, а також відповідальність між покупцем і продавцем, а також визначити види транспорту. Інкотермс керуються вищими правами Конвенції ООН щодо договорів міжнародної купівлі-продажу товарів, які були опубліковані в 1936 рік і регулює морський транспорт. Сьогодні діє версія Інкотермс 2010, який замінив попередній розподіл – Інкотермс 2000.
Адаптації INCOTERMS та їх особливості: прив'язка при торгівлі матеріальними цінностями (як з точки зору контейнерних перевезень) їх використання може бути необов'язковим, вони стосуються лише експортера та імпортера - експедитори та транспортні компанії виключені з їх використання, включають послуги «контейнерного транспорту», положення закону, що регулює даний контракт, мають пріоритет над ІНКОТЕРМС.
Інкотермс розглядають питання, пов'язані з морським транспортуванням продукції від продавця до покупця. Це включає, серед іншого:. транспортування продукції, врегулювання відповідальності експорт Що імпорт, покриття витрат, включаючи транспорт і страхування, передача ризику для стану продукції в різних точках транспортного процесу. Інкотермс завжди використовуються у зв'язку з географічним розташуванням і не стосуються передачі прав власності. Використовується під "контейнерним транспортом", а також контейнерним транспортом.
Інкотермс 2000
Стандарти та закони рекомендуються та публікуються через Міжнародна торгова палата (ICC). Офіційна версія Інкотермс 2000 є оригінальним англійським текстом, який був схвалений Комісією з права міжнародної торгівлі (UNCITRAL) ООН. Авторизовані переклади в 31 мови доступні в місцевих комітетах ICC.
Інструкції та права, включені в Інкотермс 2000 (морські перевезення) були поділені на групи, диференційовані за умовами, спільними для окремих груп, хв. транспортні та страхові збори, момент переходу ризику (і таким чином завершити доставку, які можуть бути безпосередньо пов'язані з питаннями, пов'язаними з оплатою виконаного договору), відповідальність за формальності, а також витрати, пов'язані з оформленням (транспортний контейнер) експортні та імпортні митні збори.
Група E – Відправлення – Продавець надає товари покупцеві у зазначеній точці випуску. Продавець не зобов'язаний здійснювати експортне митне оформлення, коли він не несе ні витрат, ні ризику завантаження товару.
EXW. Ex Works (… назване місце) – З заводу (… конкретне місце). Цей термін означає найменшу відповідальність (питання морського транспорту) і зобов'язання з боку продавця (точка. послуги контейнерних перевезень). Доставка вважається здійсненою, коли товар надається в розпорядження покупця у визначеному місці, без будь-яких зобов’язань для продавця вживати подальших дій, ( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ), ( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ).
Група F – Основне перевезення без оплати – Група «F..» зобов’язує продавця здійснити експортне митне оформлення. Продавець не оплачує основні транспортні витрати (обидва: морський транспорт) або страхування. контейнер для транспортування. ( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ).
FCA. Безкоштовний перевізник (… назване місце) – перевізник Франко (… конкретне місце).Транспортні витрати несе продавець, навантаження та страхування до моменту передачі товару першому перевізнику, вказаний покупцем, в позначеному місці. Вантаж вважається доставленим у момент завантаження перевізником, У цей момент ризик пошкодження або втрати товару переходить до покупця,( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ).
FAS. Безкоштовно поруч із кораблем (… названий порт завантаження) – Франко вздовж борту корабля (… конкретний порт завантаження). Відповідальність продавця за витрати на морський транспорт, а також ризик припиняється, коли продукція доставлена (контейнерні перевезення) до борту судна в названому порту відправлення, однак без завантаження продуктів корабель. З цього моменту всі витрати та ризики, пов'язані з товаром, переходять на покупця. Термін можна використовувати лише стосовно морських перевезень, включаючи контейнерні та водні перевезення – внутрішній.
FOB. Безкоштовно на борту (… названий порт завантаження) – маєток Франко (… конкретний порт завантаження). Коли у випадку FCA, хоча моментом передачі витрат і ризику для товару від продавця до покупця є момент, коли товар перетинає борт судна, продавець також несе витрати на навантаження. Термін можна використовувати лише стосовно морського та внутрішнього водного транспорту, ( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ).
Група C – Основне перевезення оплачено – Продавець укладає транспортний договір і також несе його витрати. Продавець також зобов'язаний здійснити експортне митне оформлення. Ризик переходить до покупця під час відвантаження товару. Будь-які додаткові, в результаті навантаження, витрати, пов'язані з транспортом та іншими заходами, несе покупець.
CFR. Вартість і фрахт (… названий порт призначення) – Вартість, а також фрахт (… зазначено порт доля – морські перевезення). Продавець не несе витрат на страхування товару (з моменту завантаження на судно в порту відправлення, контейнерні перевезення), які є обов'язком покупця; доставка вважається завершеною, коли товар завантажено на судно власника судна, вказаного продавцем контейнерного транспорту.
CIF. Вартість, Страхування та фрахт (названий порт призначення) - Вартість, страхування та фрахт (… конкретний порт призначення). На відміну від CFR, продавець також несе відповідальність за укладення договору, а також сплату витрат на страхування товару покупцеві. Слід зазначити, що Інкотермс 2000 зобов'язати продавця надати лише базове страхове покриття. Крім того, CFR і CIF можуть використовуватися лише для морського та внутрішнього водного транспорту.
CPT. Перевезення оплачено до (… названий порт призначення) – Перевезення оплачено до (… конкретного призначення). Еквівалент CFR в іншому транспорті, ніж морські та внутрішні води (в тому числі мультимодальні, контейнерні перевезення, контейнерні перевезення).
CIP. Перевезення та страхування оплачені до (… названий порт призначення) – Оплата доставки та страхування (… конкретного призначення). Еквівалент CIF в іншому транспорті, ніж морські та внутрішні води (в тому числі мультимодальні).
Група D – Прибуття – Продавець може бути зобов’язаний доставити товар до певного місця або порту призначення.
DAF. Доставка на кордоні (… назване місце) – Доставлено на кордон (… конкретне місце). Продавець може бути зобов'язаний передати товар у розпорядження покупця на кордоні, але до митного оформлення кордону країни-одержувача. У разі доставки DAF, вартість і ризик розвантаження товару несе відповідальність покупець. Продавець зобов'язаний здійснити експортне митне оформлення. Термін відноситься до сухопутного кордону, незалежно від виду транспорту.
OF THE. Доставлено з судна (… названий порт) – Доставлено на корабель (… конкретний порт). Товар вважається доставленим, коли він доступний (розвантаження – морський транспорт) вантажоодержувачем на борту судна у визначеному порту призначення. Продавець може бути зобов'язаний нести всі витрати до цього моменту, також несе ризик пошкодження або втрати продукції - контейнерні перевезення – під час транспортування до порту призначення. Продавець може бути зобов'язаний розмитнити експорт. Вартість і ризик розвантаження несе відповідальність покупець. Термін, аналогічний DAF, щодо морського транспорту, внутрішнім водним шляхом, а також мультимодальні з доставкою на борту в порту призначення (контейнерні перевезення).
DEQ. Доставка Ex Quay (… названий порт) – Доставлено на набережну (… конкретний порт, морські перевезення). Так само, коли у випадку DES, однак товар повинен бути наданий у розпорядження покупця на причалі у визначеному порту призначення. Відповідальність за витрати та ризик розвантаження несе продавець. Термін, що використовується для позначення морського транспорту, внутрішні водні та мультимодальні, з вивантаженням із судна в порту призначення.
DDU. Доставлено без сплати мита (… назване місце призначення) – Доставлено, мито несплачене (… конкретного призначення). Умови доставки DDU зобов'язують продавця доставити товар - транспортну тару – ми рішучі (будь-який) місце, також у країні одержувача, включаючи нести всі витрати та ризики, пов'язані з цим, без урахування будь-яких митних витрат і відповідної відповідальності (здійснення імпортного митного оформлення). Вантаж вважається доставленим без вивантаження з останнього транспортного засобу. Термін поширюється на всі види транспорту, однак у випадку місця доставки, запланованого в порту призначення (без подальшого наземного транспорту з боку продавця, транспортний контейнер) слід використовувати терміни DES або DEQ.
DDP. Доставлено з оплатою мита (… назване місце призначення) – Доставлено, мито сплачено (… конкретного призначення). Найширша відповідальність і сфера діяльності продавця серед вищезазначених принципів. Обсяг відповідальності розширено щодо DDU, щоб включити відповідальність, а також покриття витрат, пов’язаних з митним оформленням імпорту, ( знайшли в галузі морського експедирування вантажів ).
Інкотермс 2010
Стосовно Інкотермс 2000 змінилася тільки група D. це виглядає так:
ТО. Доставлено на термінал) – Доставлено, мито сплачено (… конкретного призначення). Доставлено на термінал (продавець відповідає за доставку товару до певного терміналу та його розвантаження. DAT замінює раніше використовуваний DEQ.
DAP. (Доставлено на місці) – Доставлено до вашого місця розташування (продавець несе відповідальність за доставку товару до вказаного місця, але його розвантаження несе відповідальність покупець). DAP замінює використовуваний раніше DAF, DES, а також DDU.
Вищезазначене стосується сфери застосування: морські перевезення, транспортний контейнер, контейнерні перевезення.