le transfert de la mer (transport maritime), également dans le domaine des considérations juridiques et théoriques, lorsque, ainsi que dans les pratiques courantes d'expédition, il est inextricablement lié au terme Incoterms (Conditions commerciales internationales), qui sont également appelées les règles du commerce international, et s'applique aux services tels que le transport de conteneurs ou le transport de conteneurs.
INCOTERMS est un résumé des réglementations juridiques internationales, y compris les conditions de vente, dont l'interprétation peut être acceptée à l'échelle mondiale dans le monde entier. Ces réglementations répartissent les coûts ainsi que la responsabilité entre l'acheteur et le vendeur., et également déterminer les types de transport. Les Incoterms sont guidés par les droits supérieurs de la Convention ONU concernant les contrats de vente internationale de marchandises, qui ont été publiés dans 1936 année et réglemente le transport maritime. Aujourd'hui, la version des Incoterms s'applique 2010, qui a remplacé la distribution précédente – Incoterms 2000.
Adaptations des INCOTERMS et leurs caractéristiques: contraignant lors du commerce de biens matériels (tant en termes de transport de conteneurs) leur utilisation peut être facultative, elles s'appliquent uniquement à l'exportateur et à l'importateur - les transitaires et les sociétés de transport sont exclus de leur utilisation, inclure des prestations de « transport de conteneurs », les dispositions de la loi régissant un contrat donné prévalent sur les INCOTERMS.
Les Incoterms traitent des problématiques liées au transport maritime des produits du vendeur à l'acheteur.. Cela comprend, entre autres :. transport de produits, règlement de responsabilité exporter Quoi importations, couvrir les frais, y compris le transport et l'assurance, transfert des risques pour l'état des produits à différents stades du processus de transport. Les Incoterms sont toujours utilisés en relation avec une localisation géographique et ne traitent pas du transfert des droits de propriété. Utilisé sous "transport de conteneurs" et également transport de conteneurs.
Incoterms 2000
Les normes et lois sont recommandées et publiées via Chambre de Commerce Internationale (CPI). La version officielle des Incoterms 2000 est le texte anglais original, qui a été approuvé par la Commission du droit commercial international (CNUDCI) Les Nations Unies. Traductions autorisées en 31 les langues sont disponibles auprès des comités ICC locaux.
Lignes directrices et droits inclus dans les Incoterms 2000 (transport maritime) ont été divisés en groupes, différencié en raison des conditions communes aux groupes distincts, m.in. frais de transport et d'assurance, moment du transfert des risques (et ainsi finaliser la livraison, qui peut être directement lié à des problèmes liés au paiement du contrat achevé), responsabilité des formalités ainsi que des frais liés au dédouanement (Conteneur de transport) droits de douane à l'exportation et à l'importation.
Groupe E – Départ – Le Vendeur met la marchandise à disposition de l’acheteur au point de mainlevée indiqué. Le vendeur n'est pas tenu d'effectuer le dédouanement à l'exportation, lorsqu'il ne supporte ni les frais ni les risques du chargement de la marchandise.
EXW. départ usine (… lieu nommé) – De la plante (… lieu précis). Ce terme représente la moindre responsabilité (enjeux du transport maritime) et engagement du vendeur (point. services de transport de conteneurs). La livraison est réputée effectuée lorsque la marchandise est mise à la disposition de l'acheteur en un lieu déterminé., sans aucune obligation pour le vendeur de prendre d'autres mesures, ( trouvé dans le domaine du transport maritime ), ( trouvé dans le domaine du transport maritime ).
Groupe F – Transport principal non payé – Le groupe « F.. » oblige le vendeur à effectuer le dédouanement à l'exportation. Le vendeur ne paie pas les principaux frais de transport (les deux: transport maritime) ou une assurance. Conteneur de transport. ( trouvé dans le domaine du transport maritime ).
FCA. Transporteur gratuit (… lieu nommé) – Transporteur Franco (… lieu précis).Le vendeur supporte les frais de transport, chargement et assurance jusqu'à la remise de la marchandise au premier transporteur, indiqué par l'acheteur, à l'endroit marqué. La marchandise est considérée comme livrée au moment du chargement par le transporteur, A ce stade, le risque de dommage ou de perte de la marchandise est transféré à l'acheteur.,( trouvé dans le domaine du transport maritime ).
SAF. Gratuit le long du navire (… port de chargement nommé) – Franco sur le côté du navire (… port de chargement spécifique). La responsabilité du vendeur pour les frais de transport maritime ainsi que les risques prennent fin à la livraison des produits (le transport de conteneurs) à bord du navire au port d'origine désigné, cependant, sans charger de produits sur bateau. A partir de ce moment, tous les frais et risques liés à la marchandise sont transférés à l'acheteur. Le terme ne peut être utilisé qu'en relation avec le transport maritime - y compris le transport par conteneurs et par eau. – intérieur.
GOUSSET. Gratuit à bord (… port de chargement nommé) – Domaine Franco (… port de chargement spécifique). Quand dans le cas de FCA, bien que le point de transfert des coûts et des risques pour les marchandises du vendeur à l'acheteur soit le moment où les marchandises traversent le bord du navire, le vendeur supporte également les frais de chargement. Le terme ne peut être utilisé qu'en relation avec le transport maritime et fluvial., ( trouvé dans le domaine du transport maritime ).
Groupe C – Port payé principal – Le Vendeur conclut un contrat de transport et supporte également ses frais. Le vendeur est également tenu d'effectuer le dédouanement à l'exportation. Le risque est transféré à l'acheteur au moment de l'expédition des marchandises. Tout supplément, résultant du chargement, les frais liés au transport et autres événements sont à la charge de l'acheteur.
CFR. Coût et fret (… port de destination nommé) – Coût et aussi fret (… spécifié port destin – transport maritime). Le vendeur ne supporte pas les frais d'assurance des marchandises (à partir du moment du chargement sur le navire au port d'origine, le transport de conteneurs), qui sont à la charge de l'acheteur; la livraison est réputée effectuée lorsque la marchandise est chargée sur le navire de l'armateur indiqué par le vendeur du transport conteneurisé.
CIF. Coût, Assurance et fret (port de destination nommé) - Coût, assurance et fret (… port de destination spécifique). Contrairement au CFR, le vendeur est également responsable de la conclusion du contrat ainsi que du paiement des frais d'assurance des marchandises à l'acheteur. Il convient de noter, que les Incoterms 2000 obliger le vendeur à fournir uniquement une assurance de base. De plus, les CFR et CIF ne peuvent être utilisés que pour le transport maritime et fluvial..
CPT. Port payé jusqu'à (… port de destination nommé) – Port payé jusqu'à (… destination spécifique). Équivalent au CFR dans d’autres transports, que la mer et les eaux intérieures (y compris multimodal, transport de conteneurs, le transport de conteneurs).
CIP. Port payé et assurance jusqu'à (… port de destination nommé) – Frais de port et d’assurance payés (… destination spécifique). Equivalent CIF dans d'autres transports, que la mer et les eaux intérieures (y compris multimodal).
Groupe D – Arrivée – Le Vendeur peut être obligé de livrer les marchandises à un lieu ou un port de destination spécifique.
DAF. Livré à la frontière (… lieu nommé) – Livré à la frontière (… lieu précis). Le vendeur peut être obligé de remettre la marchandise à la disposition de l'acheteur à la frontière, mais avant la frontière de dédouanement du pays destinataire. En cas de livraison DAF, le coût et les risques du déchargement de la marchandise sont à la charge de l'acheteur. Le vendeur est tenu d'effectuer le dédouanement à l'exportation. Le terme fait référence à une frontière terrestre, quel que soit le moyen de transport.
DES. Livré départ navire (… port nommé) – Livré au navire (… port spécifique). Les marchandises sont considérées comme livrées dès leur mise à disposition (déchargement – transport maritime) par le destinataire à bord du navire au port de destination désigné. Le vendeur peut être obligé de supporter tous les frais jusque-là, supporte également les risques d'endommagement ou de perte des produits - transport en conteneur – pendant le transport jusqu'au port de destination. Le vendeur peut être tenu de dédouaner l’exportation. Le coût et les risques du déchargement sont à la charge de l'acheteur. Un terme analogue à DAF, en matière de transport maritime, fluviale ainsi que multimodale avec livraison à bord au port de destination (le transport de conteneurs).
DEQ. Livré départ quai (… port nommé) – Livré à quai (… port spécifique, transport maritime). De la même manière, quand dans le cas du DES, toutefois, la marchandise doit être mise à la disposition de l'acheteur sur le quai du port de destination désigné. Les frais et risques de déchargement sont à la charge du vendeur. Un terme utilisé pour désigner le transport maritime, navigation fluviale et multimodale, avec déchargement du navire au port de destination.
DDU. Rendu droits impayés (… lieu de destination désigné) - Livré, droits impayés (… destination spécifique). Les conditions de livraison DDU obligent le vendeur à livrer la marchandise - conteneur de transport – nous sommes déterminés (n'importe lequel) lieu, également dans le pays du destinataire, y compris supporter tous les coûts et risques qui y sont associés, à l'exclusion de tous frais de douane et de toute responsabilité y afférente (effectuer le dédouanement à l'importation). L'envoi est considéré comme livré sans déchargement du dernier moyen de transport. Le terme s'applique à tous les moyens de transport, toutefois, dans le cas du lieu de livraison prévu au port de destination (sans autre transport terrestre du côté du vendeur, Conteneur de transport) les termes DES ou DEQ doivent être utilisés.
DDP. Rendu droits acquittés (… lieu de destination désigné) - Livré, dédouané (… destination spécifique). La responsabilité et l'étendue des activités du vendeur les plus larges parmi les principes ci-dessus. L'étendue de la responsabilité a été étendue en ce qui concerne le DDU pour inclure la responsabilité ainsi que la couverture des coûts liés au dédouanement à l'importation., ( trouvé dans le domaine du transport maritime ).
Incoterms 2010
Par rapport aux Incoterms 2000 seul le groupe D a changé. ça ressemble à ça:
QUE. Livré au terminal) - Livré, dédouané (… destination spécifique). Livré au terminal (le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à un terminal spécifique et de leur déchargement. DAT remplace le DEQ précédemment utilisé.
DAP. (Livré sur place) – Livré chez vous (le vendeur est responsable de livrer les marchandises à l'endroit spécifié, mais son déchargement est à la charge de l'acheteur). Le DAP remplace le DAF précédemment utilisé, DES et aussi DDU.
Ce qui précède concerne la portée: transport maritime, Conteneur de transport, le transport de conteneurs.