Transport Morski este implicat în comerţul portuar şi maritim într-un număr de firme specializate. . Sarcina fiecăruia dintre ei este să implementeze un element diferit al lanțului logistic, care pentru un cititor neinstruit se poate dovedi a fi mai complicat decât transportul maritim înțeles larg, De container de transport, pana la serviciu"container transport". De aceea merită puțin, în cuvinte simple și fără a ajunge la definiții manuale din domeniul logisticii, transport și expediere pentru a prezenta tema utilizării comerciale a rutelor comerciale maritime.
Două elemente evidente ale lanțului de aprovizionare a transportului maritim, care îmi vin în minte la început sunt, desigur, nave și porturi. Fără ele, întregul sistem de aprovizionare dezvoltat ar fi lipsit de sens. Port, locul unde pământul și apa se întâlnesc este prima dintre opririle discutate. Cheiurile sale, falocronie, pinteni, digurile și digurile se numesc infrastructură. Toate echipamentele de reîncărcare, macarale, macaralele de chei și de curte sunt suprastructura. Toate aceste dispozitive care fac parte din terminalele de transbordare mai mult sau mai puțin specializate servesc unui singur scop: cât mai repede posibil, cel mai ieftin și fără probleme de a încărca și descărca mărfuri (container de transport) pe și în afara navei. Alocarea mărfurilor pe nave joacă, de asemenea, un rol important aici. Aranjament priceput, de ex. containere (container transport) pe navă, numită arimare are o importanță decisivă în economia transportului. La urma urmei, nava vizitează multe porturi, iar ideea este că macaralele trebuie să facă cât mai puține mișcări de fiecare dată pentru a încărca sau descărca un anumit container ( transport maritim ).
Nava părăsește portul. Nava de containere, un vrachier sau cisternă - întotdeauna încărcătura proprietarului, ceea ce nu înseamnă, că acest rol este identic cu rolul operatorului său. Navele pot fi închiriate și pot naviga pe rutele specificate de operatorul de linie. Merită adăugat, din așa-zisa. Vagabondii în economia maritimă, adică nave „încete” care navighează dintr-un port în port în căutare de mărfuri, de ex. Serviciile de transport cu containere sunt și astăzi o adevărată raritate. Conexiunile regulate de linie dominate de operatorii menționați mai sus care oferă servicii de „transport containere” înalt specializate domină ( transport maritim ).
Problema încărcăturii transportate de nave este de asemenea importantă. Cine este responsabil pentru achiziționarea acestora?? În industrie transportul maritim cel mai adesea companii de agentie, dintre care sunt multe pe piata, din micile locale, la marile corporații globale. Sarcina lor este să contacteze furnizorul sau destinatarul mărfurilor, transport containere și, în cadrul serviciilor de linie care cooperează cu acestea, umplerea „slots” pe nave. Merită să acordați atenție aici, că agentul lucrează mai degrabă de partea operatorului de linie/armator, decât din partea comandând transport container. Un expeditor acționează în numele proprietarului mărfurilor - o companie de expediție care se ocupă cu organizarea logistică și juridică a transportului de mărfuri. Firma de expediție în sine trebuie adesea să folosească ajutorul altor companii: transport - având la dispoziție un material rulant de autoturisme sau căi ferate, inspecție – cei responsabili cu verificarea mărfurilor, expertiza sa și trebuie să coopereze cu o serie de entități de stat implicate în comerțul portuar și maritim, precum cu Biroul Vamal.
Merită explicat termenul de transport intermodal, care apare din ce în ce mai des în terminologia comerţului maritim. Ei bine, nu este nimic altceva, precum organizarea transportului de mărfuri sau lanțuri logistice întregi folosind mai multe mijloace de transport de mărfuri: navelor, mașini sau trenuri care oferă transport cu containere.