container transport – popular, deși părerea complet falsă că porturile poloneze sunt astăzi „goale”., nu s-a întâmplat nimic în ei, iar transbordarea mărfurilor și a investițiilor s-au oprit, nu se datorează doar necunoașterii și lipsei de popularizare a subiectului economiei maritime., dar mai presus de toate, progresul și raționalizarea și optimizarea constantă îmbunătățite a transportului maritim și intermodal în general. Ponderea transportului de mărfuri generale este crucială în acest sens: container de transport. Mai ales cele unificate, cel mai mare grup dintre acestea sunt transportul de mărfuri și containere ro-ro.
Beneficiile containerizării au început să se realizeze foarte devreme. Prima navă concepută pentru a transporta containere în industria transportului maritim a fost americanul MS „Ideal-X”, reconstruit dintr-o cisternă în 1956 an. Ar putea transporta 53 containere, apoi încă 35 de picioare. Vă rog să vă amintiți, că containerele sunt un tip de transport economic, cu condiția ca infrastructura să fie bine dezvoltată. Puterea lor constă în cantitate, deci toate operațiunile trebuie efectuate fără probleme, eficient și fără probleme. Transportul containerelor necesită construirea a mai mult decât simple nave portacontainere, terminale de containere, centre logistice, dar şi un sistem rutier dezvoltat, căi ferate și „porturi uscate” în hinterlandul porturilor maritime. Exact așa, dezvoltat, o infrastructură de transport eficientă și bine coordonată are ca rezultat, că, datorită transportului intermodal, mărfurile ajung de la expeditor la destinatar mai repede decât oricând și în cantități nemaivăzute până acum în istoria transportului. Aceasta este puterea containerelor și a serviciilor de transport de containere.
Procesele, cu oarecare întârziere, dar a început în serios în anii 1970 tot în Polonia. Odată cu dezvoltarea unei noi metode de transport de mărfuri generale (container transport) a devenit evidentă necesitatea construirii unui terminal dedicat în țară pentru manipularea mărfurilor containerizate. S-a luat și decizia de a-l construinoul terminal de containere BCT era situat în zona așa-zisului. port de vest în portul Gdynia. Investiția a fost începută în 1976 an. Proiectarea și ipotezele tehnice și economice au fost elaborate de Biroul de Proiectare a Construcțiilor Maritime din Gdańsk, și Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego a fost selectat ca antreprenor principal. Echipamentul tehnologic a fost livrat din Spania, iar principalul său producător a fost Paceco-Freuhauf. Trebuie remarcat, acel BCT, terminal de containere construit de la zero, iar pentru acele vremuri era foarte modern. Posibilitatea de a presta servicii de transport containere si containere-transport au devenit un fapt în industria maritimă poloneză ( container transport ).
Astăzi, cel mai vechi terminal de containere din Polonia s-a terminat cu mult 30 lat. Operațiunea a fost inaugurată la baza de containere aflată în construcție 29 octombrie 1979 an, exploatând prima navă Ro-Ro m/s “VULTURUL BALTIC” site-ul web comun al United Baltic Corporation și Polish Ocean Lines care operează sub numele Polanglia. Curând, în decembrie 1979 primul tren a fost deservit în același an, o 10 aprilie 1980 În 2017, serviciul lui Polanglia a fost completat de nava soră PLO, Domnișoară “„INOWROCŁAW” . Economia maritimă din Polonia a căpătat o nouă dimensiune. În iunie 1980 începe reîncărcarea în sistemul Lo-Lo. Acesta a fost începutul containerizării transportului în Polonia, care a devenit parte a sistemului global de servicii de transport container de transport.
Pentru a asigura fluxul rapid de mărfuri de transport în containere în întreaga lume și pentru a reduce costurile, navele mari de containere își transportă marfa pe rute intercontinentale, vizitând mai multe porturi de pe continent, așa-numitele. hub-uri (este de ex. terminalul de containere de apă adâncă al portului de nord din Gdańsk). Perspectivele de dezvoltare pentru industria transportului de containere sunt, de asemenea, optimiste ( container transport ).