konteinerių pervežimas – populiarus, nors visiškai klaidingas požiūris, kad Lenkijos uostai šiandien „tušti“., juose nieko neįvyko, o prekių ir investicijų perkrovimas sustojo, tai ne tik dėl jūrinės ekonomikos temos nežinojimo ir nepopuliarinimo, bet visų pirma pažanga ir nuolat tobulinamas jūrų ir įvairiarūšio transporto racionalizavimas ir optimizavimas apskritai. Generalinių krovinių transporto dalis čia yra itin svarbi: pervežimo konteineris. Ypač suvienyti, iš kurių didžiausia grupė – ro-ro krovinių ir konteinerių transportas.
Konteinerių naudą pradėta suvokti labai anksti. Pirmasis laivas, skirtas konteineriams gabenti jūrų transporto pramonėje, buvo amerikiečių MS „Ideal-X“., perstatytas iš tanklaivio 1956 metai. Jis galėjo transportuoti 53 konteineriai, tada dar 35 pėdų. Prašome prisiminti, kad konteineriai yra ekonomiška transporto rūšis, su sąlyga, kad infrastruktūra yra gerai išvystyta. Jų stiprybė slypi kiekyje, todėl visos operacijos turi būti atliekamos sklandžiai, efektyviai ir be rūpesčių. Konteinerių transportavimui reikia statyti ne tik konteinerinius laivus, konteinerių terminalai, logistikos centrai, bet ir išvystyta kelių sistema, geležinkeliai ir „sausieji uostai“ jūrų uostų atokiuose regionuose. Tiesiog taip, išvystyta, efektyvi ir gerai koordinuota transporto infrastruktūra, kad intermodalinio vežimo dėka prekės nuo siuntėjo iki gavėjo pasiekia greičiau nei bet kada anksčiau ir tokiais kiekiais, kurių dar nebuvo per visą transporto istoriją. Tai yra konteinerių ir konteinerių vežimo paslaugų galia.
Procesai, su tam tikru vėlavimu, tačiau jis rimtai prasidėjo aštuntajame dešimtmetyje ir Lenkijoje. Sukūrus naują generalinių krovinių gabenimo būdą (konteinerių pervežimas) tapo akivaizdus poreikis šalyje statyti specialų terminalą, skirtą kroviniams konteineriuose krauti. Taip pat buvo nuspręsta jį statytinaujas konteinerių terminalas BCT buvo įsikūręs vadinamajame rajone. vakarinis uostas Gdynės uoste. Investuoti buvo pradėta m 1976 metai. Projektą ir technines bei ekonomines prielaidas parengė Jūrų statybos projektavimo biuras Gdanske, ir Gdynia Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego buvo pasirinktas pagrindiniu rangovu. Technologinė įranga buvo atgabenta iš Ispanijos, o pagrindinis jos gamintojas buvo Paceco-Freuhauf. Reikėtų pažymėti, kad BCT, konteinerių terminalas pastatytas nuo nulio, ir tais laikais tai buvo labai modernu. Galimybė teikti konteinerių ir konteinerių pervežimo paslaugas-transportas tapo faktu Lenkijos jūrų pramonėje ( konteinerių pervežimas ).
Šiandien seniausias konteinerių terminalas Lenkijoje jau gerokai pasibaigęs 30 lat. Eksploatacija pradėta statomoje konteinerių bazėje 29 spalis 1979 metų, eksploatuojant pirmąjį ro-ro laivą m/s “BALTIJOS ERELAS” bendra „United Baltic Corporation“ ir „Polish Ocean Lines“, veikiančios „Polanglia“ pavadinimu, svetainė. Netrukus, gruodį 1979 tais pačiais metais buvo aptarnaujamas pirmasis traukinys, a 10 balandžio mėn 1980 2017 metais „Polanglia“ paslaugą papildė seserinis laivas PLO, m/s “"INOWROCŁAW" . Jūrų ekonomika Lenkijoje įgavo naują dimensiją. Birželio mėn 1980 prasideda perkrovimas Lo-Lo sistemoje. Tai buvo transporto konteinerizavimo Lenkijoje pradžia, kuri tapo pasaulinės transporto paslaugų sistemos dalimi, leidžiančia pervežimo konteineris.
Siekdami užtikrinti greitą konteinerių vežimo krovinių srautą visame pasaulyje ir sumažinti išlaidas, dideli konteineriniai laivai gabena savo krovinius tarpžemyniniais maršrutais., aplankant kelis žemyno uostus, vadinamuosius. stebulės (tai pvz. Gdansko šiaurinio uosto giliavandenių konteinerių terminalas). Konteinerių transporto pramonės plėtros perspektyvos taip pat nuteikia optimistiškai ( konteinerių pervežimas ).